Da nicht jede Einsatzkraft teilnehmen konnte, hier ein kurzer Bericht über die vermittelten Sachverhalte - für jede Einsatzkraft in der Wedemark nachlesbar - ohne Anspruch auf Vollständigkeit:

Der zeitnahe Kontakt zur Airport Feuerwehr konnte über einen der aktiven Kameraden durchgeführt werden. Die Einsatzkräfte trafen sich frühzeitig, um pünktlich gegen 18:00 Uhr an der Vorfeldzufahrt den Sicherheitscheck zu durchlaufen. Personen und Fahrzeuge wurden durchleuchtet und durchsucht, dann ging es mit Eskorte zur Wache der Flughafenfeuerwehr.

Angekommen folgte die kurze Begrüßung durch den Wachabteilungsleiter - was anschließend folgte war der Gang zum Unterrichtsraum. Zirka 25 Kameraden/innen sammelten sich im Unterrichtsraum der Flughafenwache, dann startete die Ausbildung:

Der Flughafen Hannover ist 24 Stunden am Tag geöffnet, d.h. es können zu jeder Tages- oder Nachtzeit Flugzeuge starten und landen. Ein nicht unwesentlicher Sicherheitsaspekt bei Notlagen. Viele Logistikfirmen haben sich angesiedelt, etwa 5,5 Mio. Passagiere (2016) nutzen den Verkehrsflughafen für Flüge, allein die jährlich stattfinden Messen CeBiT und IndustrieMesse lassen viele Fachbesucher am Flughafen umsteigen.

Die Gefahren, welche bei einem Absturz auf die Feuerwehren zukommen können, sind vielfältig. Jede Menge Treibstoff und ggf. unter Druck stehende Hydraulikflüssigkeiten, sowie Sauerstoffflaschen, Rettungssysteme, Stromzufuhr, Batterien und Faserverbundwerkstoffe können Gefahren an der Einsatzstelle hervorrufen. Etwaige Gefahren sollten jedem bekannt sein, um die Gefahren zu umgehen.

Nach der Erklärung von Tankinhalten von Großflugzeugen und der Gefahr des Vogelschlags wurde auf die vorhandenen Rettungssysteme eingegangen. Die Notrutschen an den Notausgängen, wohl die meist bekannten Rettungssysteme an Flugzeugen, blasen sich mittels Druckgasflaschen innerhalb weniger Sekunden auf, um den Insassen (bei Unfall) ein schnelles verlassen des Flugzeuges zu ermöglichen. Die aufblasbaren Kunstoffstrukturen, wie auch die dahinterliegenden Auslösemechanismen, können eine Gefahr für Einsatzkräfte der Feuerwehr darstellen. Auch Bautenzugauslösungen bei kleineren UL oder LSG sind als Rettungssysteme verbaut, um Fallschirme an Kleinfluggeräten zu entfalten.

Schaumteppiche, wie in der Vergangenheit oft präferiert und ausgelegt, werden in der heutigen Zeit nicht mehr auf der Landebahn verlegt. Bei einer Länge von 1000 m x 30 m x 0,5 m wäre der Aufwand viel zu groß - es würde lange dauern. Zudem wäre die Halbwertzeit eines solchen Schaumteppichs viel zu kurz, so die Aussage des Fachmanns.

Munition oder Sonderstoffe können weitere, besondere Gefahren mit sich bringen - Abstimmung mit den vor Ort befindlichen BW-Feldjägern wäre dann von Nöten. Die Annäherung sollte immer von vorne oder von der Seite an das Unfallobjekt erfolgen.

Die Grundsätze nach Flugunfall-Untersuchungs-Gesetz sind jederzeit zu befolgen, welche sinngemäß lauten:" Alles verbleibt wo/ wie es ist…" , d.h. keine Veränderung von rumliegenden Flugzeugteilen, oder unfraglich Toten Personen nach Flugunfall - alles bleibt so unberührt, wie vorgefunden. Etwaige notwendige Veränderungen sind zu dokumentieren. Ziel ist die spätere, zielgerichtete Unfallanalyse durch die Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung (BFU), welche mit einem Verkehrsleiter (oder einer Beauftragten Person) an die Unfallstelle kommt, um dem Einsatzleiter zu unterstützen - und im Verlauf die Unfallursachen Untersuchung zu leiten.

An dieser Stelle ein Dank an alle, welche diesen Besuch - und die Vermittlung des Spezialwissens - möglich gemacht haben. Es ist sehr viel wissenswertes hängengeblieben ...